Транзит и кросс-докинг на WB и Ozon из СПб

Если товар лежит в Санкт-Петербурге, а покупатели есть по всей стране, довезти его до дальних складов маркетплейса можно тремя способами: своей машиной, через транзит или кросс-докинг самой площадки, или через фулфилмент, который отгружает поставки на склады маркетплейсов в городе. Короткий ответ такой: транзит WB и кросс-докинг Ozon выгодны, когда поставка коробочная, товар выдерживает лишнюю неделю-две в пути и спрос в регионе подтверждён продажами. Своя машина окупается только при крупном регулярном объёме в один регион. Во всех случаях деньги теряются не на тарифе, а на расхождениях, которые обнаруживаются через несколько недель на складе назначения.

Ниже — как устроены обе схемы, как сравнить их на своих цифрах, что ломается в дороге и как подготовить поставку так, чтобы спорить было чем.

Что такое транзит и кросс-докинг маркетплейса

Обе схемы решают одну задачу: вы отдаёте поставку в ближайшую точку, а до склада назначения её везёт сама площадка. Разница в деталях, и они важны для расчёта.

Транзит Wildberries

Вы создаёте поставку на дальний склад, но при оформлении выбираете транзитный склад — тот, куда довезёте товар сами. Дальше WB консолидирует грузы и отправляет их на склад назначения. Товар уезжает не сразу после сдачи, а когда набирается рейс, поэтому срок в пути предсказать сложнее, чем при прямой поставке. Обычную приёмку товар проходит уже на складе назначения: именно там фиксируется, сколько единиц пришло.

Какие транзитные направления открыты из Санкт-Петербурга и сколько стоит транзит в литрах или за паллету, смотрите при создании поставки: перечень и ставки зависят от склада и меняются.

Кросс-докинг Ozon

При создании заявки FBO вы выбираете способ «доставить кросс-докингом» и точку отгрузки: склад, сортировочный центр, пункт приёма или пункт выдачи. Ozon довозит поставку до склада размещения в выбранном кластере. По данным справки, которые приводят отраслевые издания, тариф складывается из двух частей:

• обработка на точке отгрузки — за литр грузоместа, ставка зависит от типа точки;
• доставка до склада — по тарифу маршрута.

У схемы есть ограничения по весу короба и паллеты, по объёму на точку и по типу товара. Например, машины кросс-докинга не рефрижераторные, а паллеты принимают не во всех точках. Для части направлений Ozon давал скидки до 100 % на ограниченный срок. Проверить, открыт ли маршрут и действует ли скидка, проще всего при создании заявки: кластеры, недоступные вашему кабинету, в списке просто не появятся.

Как Ozon распределяет склады по кластерам и как выбрать, куда везти, мы разбирали в статье «Кластеры Ozon для FBO».

Три способа довезти товар до дальнего склада

: Сравнение схем доставки товара на склады маркетплейсов из Санкт-Петербурга

Последняя строка — не альтернатива транзиту, а способ подготовить поставку к нему. Склады WB и Ozon в Санкт-Петербурге и области могут служить точками сдачи для дальних направлений — какие именно, видно при создании поставки. Карта этих складов есть в статье «Склады маркетплейсов в СПб».

Расчёт на цифрах: своя машина или кросс-докинг

Задача: селлер из Санкт-Петербурга хочет держать запас в сибирском кластере Ozon. Продажи в регионе — 6 единиц в день, товар — одежда в коробах, 30 единиц в коробе объёмом 60 литров. Поставка раз в три недели — около 120 единиц, то есть 4 короба, 240 литров.

Цифры ниже условные и нужны только для того, чтобы показать метод. Подставьте свои ставки из кабинета продавца и прайса перевозчика.

Вариант 1: своя машина или транспортная компания

Сборный груз 240 литров (меньше трети кубометра) до Новосибирска транспортной компанией — допустим, 3 500 ₽ с доставкой до ворот склада. Плюс риски: если поставка не попадёт в слот, машину развернут или придётся платить за ожидание. Итого на единицу: 3 500 / 120 ≈ 29 ₽.

Вариант 2: кросс-докинг

Формула:

стоимость = объём грузомест в литрах × (ставка обработки на точке + ставка доставки по маршруту)

Допустим, обработка — 1,5 ₽ за литр, доставка по маршруту — 4 ₽ за литр. Тогда 240 × 5,5 = 1 320 ₽, или 11 ₽ на единицу. Если на маршрут действует скидка, стоимость ещё ниже.

Но в расчёт нужно добавить цену времени. Если кросс-докинг везёт поставку на 10 дней дольше, чем ТК, то запас в регионе нужно отправлять раньше, а значит, держать больше товара в пути. 10 дней × 6 единиц = 60 единиц, которые заморожены в дороге. При себестоимости 600 ₽ это 36 000 ₽ оборотных денег, которые работают на дорогу, а не на продажи.

Вариант 3: паллетой через кросс-докинг

Тот же расчёт для паллеты меняется резко. По данным справки, которые цитируют отраслевые издания, у Ozon есть минимальный расчётный объём паллеты — около 1 900 литров. Полупустая паллета на 900 литров оплачивается как полная. Поэтому мелкую поставку выгоднее отправлять коробами, а паллету собирать, только когда она действительно заполнена.

Сколько товара отправлять, если путь длинный

При транзите и кросс-докинге запас в регионе считается иначе, чем при прямой поставке. Вам нужно покрыть не только дни до следующей поставки, но и дни, пока товар едет и проходит приёмку.

запас к отправке = продажи в день × (дни до следующей поставки + дни в пути + дни на приёмку) + страховой запас − текущий остаток в регионе

Пример: продажи 6 единиц в день, следующая поставка через 21 день, в пути 12 дней, приёмка 3 дня, страховой запас 20 единиц, на складе осталось 40. Получается 6 × 36 + 20 − 40 = 196 единиц. Если бы вы считали как при прямой поставке, без дней в пути, отправили бы на 72 единицы меньше и встретили бы пустую полку как раз к моменту, когда новая партия ещё в дороге.

Срок в пути берите не из обещаний, а из своих прошлых поставок по этому направлению: от даты сдачи до даты акта приёмки. Две-три поставки дадут реальную цифру для вашего маршрута.

Что ломается в дороге

Транзит и кросс-докинг добавляют в цепочку ещё одну точку и ещё одну перегрузку. Короб сдаётся в одном месте, едет через сортировку и приходит на склад назначения через одну-две недели. Приёмку проводят там, и если в акте окажется меньше единиц, чем вы отправили, спорить придётся о событии двухнедельной давности.

По опыту нашей приёмки, расхождения в таких поставках редко возникают «в дороге» в буквальном смысле. Чаще они заложены при сборке:

• состав короба в заявке не совпадает с тем, что в нём лежит: товар доложили в последний момент или переложили из короба в короб;
• одна и та же единица под двумя штрихкодами: карточка с синонимом ШК, и склад засчитывает товар не в ту позицию;
• этикетка короба напечатана для одной поставки, а короб уехал с другой;
• короб перегружен, и его вскрывают или перепаковывают на точке консолидации;
• маркированный товар отправлен без кода «Честный знак» на единице или с кодом, который не введён в оборот.

Отдельно — пересорт. Если вы отправили 30 футболок размера M, а склад принял 28 M и 2 L, это не недостача, а ошибка комплектации, и шансов её оспорить мало. Как оспорить реальную недостачу, мы подробно разбирали в статье «Недостача на приёмке WB».

Почему это важнее при транзите

При прямой поставке на ближайший склад расхождение видно через день-два, и вы ещё помните, кто собирал короб. При транзите проходит неделя или больше: сборщик собрал уже десятки поставок, фото короба могли не сохранить, а в кабинете остался только итоговый акт. Поэтому доказательства нужно собирать до отправки, а не после акта.

Как подготовить поставку к транзиту: чек-лист

1. Проверьте спрос в регионе по продажам за последние 4 недели, а не по общему ощущению. Везти товар в кластер, где он продаётся по единице в неделю, через кросс-докинг дешевле, но он просто будет лежать.

2. Сверьте карточки: один товар — один штрихкод в поставке, габариты в карточке совпадают с реальными. Ошибка в габаритах бьёт и по логистике, и по приёмке.

3. Соберите короба по весу и объёму в пределах ограничений площадки. Перегруженный короб — первый кандидат на вскрытие.

4. Зафиксируйте состав каждого короба поштучно: какие единицы, под какими кодами, в каком коробе. Если площадка требует указывать состав грузомест — а на части точек кросс-докинга Ozon, по данным справки, это обязательно, — этот список у вас уже есть.

5. Сфотографируйте каждый закрытый короб с этикеткой и сохраните вес. Это 30 секунд на короб и главный аргумент при споре.

6. Проверьте маркировку: у маркированных товаров код «Честный знак» на каждой единице, коды введены в оборот. Подробно — на странице перемаркировки и работы с «Честным знаком».

7. Распечатайте этикетки коробов для конкретной поставки и сверьте номер поставки на этикетке с номером в кабинете перед погрузкой.

8. Заложите в план отгрузок запас по времени: если раньше прямая поставка ехала 3 дня, а транзит — 10–14, следующую партию нужно готовить раньше.

Типичные ошибки селлеров

• Считать только тариф за литр и не считать деньги, замороженные в пути.
• Отправлять полупустую паллету, когда расчёт идёт по минимальному объёму.
• Везти в дальний кластер весь ассортимент, а не только позиции с подтверждённым спросом.
• Собирать короба «по ощущениям» и указывать в заявке плановый состав, а не фактический.
• Не сохранять фото и вес коробов: через две недели спорить нечем.
• Отправлять товар с температурным режимом через точки, где машины не рефрижераторные.
• Не следить за датами окончания скидок на маршруты: расчёт, который был выгоден в сентябре, может перестать сходиться в январе.

Как это устроено у нас

ПерфектПак работает в Шушарах под Санкт-Петербургом, недалеко от складов маркетплейсов. Мы принимаем товар, упаковываем и маркируем его, собираем поставки FBO и отвозим их на склады WB, Ozon и Яндекс Маркета в СПб. Дальше товар может ехать по транзиту или кросс-докингу площадки, если вы выбрали такую схему в заявке.

Главное, что мы добавляем в эту цепочку, — учёт. В нашей WMS каждая принятая единица живёт под своим кодом или кодом «Честный знак», а короб поставки собирается сканированием этих кодов. Поэтому состав каждого короба известен поштучно ещё до отгрузки, и при расхождении на складе назначения у вас есть список единиц, которые в нём лежали. Остатки и статусы поставок видны в кабинете селлера почти в реальном времени, а через открытый API и вебхуки их можно получать в любую свою систему.

Цены без НДС: доставка на склад маркетплейса в СПб — 350 ₽ за короб, комплекс FBO — 20–25 ₽ за единицу, хранение — 60 ₽ за паллетоместо в сутки, первые 7 дней бесплатно при комплексе. Полный прайс — на странице цен, условия и целевые показатели — на странице SLA, схема работы — на странице FBO, доставка — на странице доставки на склады маркетплейсов.

Вывод

Транзит WB и кросс-докинг Ozon — нормальный способ присутствовать в дальних регионах без своей логистики. Они почти всегда дешевле за литр и почти всегда медленнее. Чтобы схема окупалась, считайте стоимость единицы на полке склада назначения, отправляйте коробами то, что не заполняет паллету, везите в регион только товар с подтверждённым спросом и фиксируйте состав каждого короба до отправки.

Если хотите посмотреть, как выглядит поштучный состав поставки и статусы коробов, откройте демо-кабинет без регистрации или документацию API. А если товар уже лежит в Санкт-Петербурге и нужна подготовка поставок, напишите нам — посчитаем на ваших цифрах.